鋁合金鑄件和壓鑄件主要用于汽車、摩托車等交通運輸工具，其次是電子、電器、家電和小五金，近年來，在航天航空、機械制造等行業也開始廣泛應用。目前，世界汽車年產量為7000萬輛左右，汽車保有量為8億輛。而我國2010年汽車產量已突破1800萬輛，汽車保有量已超過8000萬輛。每輛汽車平均用鋁量工業發達國家為200千克，最高已達到380千克(轎車)，我國正在向150千克邁進。如果按鋁合金鑄件和壓鑄件占汽車用鋁量的75%計算，那么汽車用鋁合金鑄造產品的數量是十分可觀的，可以說汽車的發展是鋁合金鑄造產品的真正拉動力。
隨著汽車、摩托車等現代化交通工具的高速發展，鋁合金鑄造產品存在著很大的空間。因此，這幾十年來，鑄造鋁合金材料緊緊圍繞汽車、摩托車等現代交通運輸工業發展的要求，研制開發具有高強、高韌、高耐磨、低漲縮、可焊接、可表面處理、抗腐蝕、抗疲勞、流動性好的鑄造和壓鑄用鋁合金以滿足汽車發動機、活塞、汽缸和輪毅及其他用途的需求。
近年來，隨著國民經濟的高速持續發展，特別是現代交通運輸業、航空航天和機電工業的高速發展，不僅對鋁合金鑄件的數量大增，而且對其質量要求也越來越高。如汽車和摩托車輪毅已基本上使用鋁金屬，目前世界年需鋁合金車輪毅3億只以上，我國已建成15000萬只/年的產能。鋁合金車輛已從摩托車向轎車、中型車、重型車逐步推廣，因此，對鑄造和壓鑄鋁合金的成分、性能也有了更高的要求。目前，世界發達國家已研發了一大批適合于不同用途的新型鉛合金，如1994年德國萊茵鋁業公司研發出高強高韌高壓壓鑄鋁合金Sila0llt一36，現正在汽車上獲得廣泛應用。
隨著汽車、摩托車等現代化交通工具的高速發展，鋁合金鑄造產品存在著很大的空間。因此，這幾十年來，鑄造鋁合金材料緊緊圍繞汽車、摩托車等現代交通運輸工業發展的要求，研制開發具有高強、高韌、高耐磨、低漲縮、可焊接、可表面處理、抗腐蝕、抗疲勞、流動性好的鑄造和壓鑄用鋁合金以滿足汽車發動機、活塞、汽缸和輪毅及其他用途的需求。
近年來，隨著國民經濟的高速持續發展，特別是現代交通運輸業、航空航天和機電工業的高速發展，不僅對鋁合金鑄件的數量大增，而且對其質量要求也越來越高。如汽車和摩托車輪毅已基本上使用鋁金屬，目前世界年需鋁合金車輪毅3億只以上，我國已建成15000萬只/年的產能。鋁合金車輛已從摩托車向轎車、中型車、重型車逐步推廣，因此，對鑄造和壓鑄鋁合金的成分、性能也有了更高的要求。目前，世界發達國家已研發了一大批適合于不同用途的新型鉛合金，如1994年德國萊茵鋁業公司研發出高強高韌高壓壓鑄鋁合金Sila0llt一36，現正在汽車上獲得廣泛應用。
一年后，該公司又發明了牌號為M腳耐一59的新合金。這是一個有優異力學性能，同時在壓鑄狀態具有很高韌性的高壓壓鑄合金，為Castasil一37的優秀合金。這種新壓鑄合金對老化有著很強的抗力，在需要長期性能穩定的領域有著廣泛的應用空間。