倘若能真正實現鋁型材加工料上、下游相關產業“牽手”，各個環節信息和需求將會加速融合，對鋁材產業鏈發展是一種有效推動，需求“換擋”促企業轉型。
鋁型材加工行業下游需求主要來自建筑地產、電子電力以及交通運輸，根據統計，2015年以上三大領域占原鋁消費的比重分別為33%、14%和12%，而鋁的衍生品鋁合金是僅次于鋼鐵的第二大材料基本工業。
隨著地產行業陷入低迷，建筑對鋁的需求逐漸萎縮。而在汽車、航空、船舶、軌道等交通領域，鋁型材產品正成為“新寵”。
車用鋁板需求在未來5年的年復合增長率將超過25％，到2020年，全球需求量將達到250萬噸，中國約30萬噸。而在幾天前，中國有色金屬工業協會制訂的方案中，也提出了用3年左右的時間，力爭實現擴大鋁型材應用至600萬噸的目標。如今，傳統建材在房地產方面的運用增速放緩、趨于飽和。因而，布局交通“輕量化”也是鋁材謀求新的利潤增長點的有效措施。
與此同時，巨大的市場“蛋糕”也驅使著鋁企不斷加快腳步搶占市場，轉型升級除了高鐵、動車等傳統的交通模型， 值得注意的是，除了傳統的交通領域，包括特斯拉在內的新能源汽車的持續火熱也讓鋁材企業看到了機會。不過，輕量化雖是一片前景巨大的“藍?！?，但仍有許多瓶頸待突破。
目前鋁合金的發展雖前景巨大，但仍然面臨制造水平較弱、國內缺乏材料設計、加工、裝備制造方面的核心技術和人才，與國外設計理念差距大及材料研制應用一體化發展不完善等方面的問題。
“目前鋁合金在航空工業的單機用量有所下降，但對鋁材性能要求在提高?！?航空工業相關人士表示，中國要建立起航空鋁合金體系，還需要利用國內的裝備條件和工業技術積累，最終實現高端鋁材的國內自主保障。此外，因為一次性投資較高、應用率較低問題，運用在大型貨物物流運輸的全鋁合金掛車目前在歐美和日本的應用率分別達70％和90％，而這一數據在中國僅為2‰。
“除了鋁型材加工行業廠家的努力，鋁材發展也需要政策推動，進一步加大鋁合金推廣應用?！薄′X材應用涉及方面多、牽扯行業范圍廣，因而需要上下游企業、裝備制造企業、深加工企業多方“牽手”，打破信息不對稱、人才不完善、技術待突破等問題，搶灘“藍?！?，探索出一條鋁材在中國的應用發展之路。
鋁型材加工行業下游需求主要來自建筑地產、電子電力以及交通運輸，根據統計，2015年以上三大領域占原鋁消費的比重分別為33%、14%和12%，而鋁的衍生品鋁合金是僅次于鋼鐵的第二大材料基本工業。
隨著地產行業陷入低迷，建筑對鋁的需求逐漸萎縮。而在汽車、航空、船舶、軌道等交通領域，鋁型材產品正成為“新寵”。
車用鋁板需求在未來5年的年復合增長率將超過25％，到2020年，全球需求量將達到250萬噸，中國約30萬噸。而在幾天前，中國有色金屬工業協會制訂的方案中，也提出了用3年左右的時間，力爭實現擴大鋁型材應用至600萬噸的目標。如今，傳統建材在房地產方面的運用增速放緩、趨于飽和。因而，布局交通“輕量化”也是鋁材謀求新的利潤增長點的有效措施。
與此同時，巨大的市場“蛋糕”也驅使著鋁企不斷加快腳步搶占市場，轉型升級除了高鐵、動車等傳統的交通模型， 值得注意的是，除了傳統的交通領域，包括特斯拉在內的新能源汽車的持續火熱也讓鋁材企業看到了機會。不過，輕量化雖是一片前景巨大的“藍?！?，但仍有許多瓶頸待突破。
目前鋁合金的發展雖前景巨大，但仍然面臨制造水平較弱、國內缺乏材料設計、加工、裝備制造方面的核心技術和人才，與國外設計理念差距大及材料研制應用一體化發展不完善等方面的問題。
“目前鋁合金在航空工業的單機用量有所下降，但對鋁材性能要求在提高?！?航空工業相關人士表示，中國要建立起航空鋁合金體系，還需要利用國內的裝備條件和工業技術積累，最終實現高端鋁材的國內自主保障。此外，因為一次性投資較高、應用率較低問題，運用在大型貨物物流運輸的全鋁合金掛車目前在歐美和日本的應用率分別達70％和90％，而這一數據在中國僅為2‰。
“除了鋁型材加工行業廠家的努力，鋁材發展也需要政策推動，進一步加大鋁合金推廣應用?！薄′X材應用涉及方面多、牽扯行業范圍廣，因而需要上下游企業、裝備制造企業、深加工企業多方“牽手”，打破信息不對稱、人才不完善、技術待突破等問題，搶灘“藍?！?，探索出一條鋁材在中國的應用發展之路。